十年一剑,京东物流正式踏上社会化之路

更新时间:2018-07-03 来源:互联网

11月23日,一场以“开放、智能、信任”为主题的京东物流品牌战略发布会在京举行。会上,京东集团推出了“京东物流”全新的品牌标识,并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。

看不懂到追不上

当初淘宝初日中天的时候,大多人还不知道京东姓甚名谁,那时候的京东域名还是360buy,以至于经常被误会为360集团旗下产业。

初识京东,应该算是在创业家的黑马大赛上,记得那时候的京东经常露面于创业家的活动和杂志封面,只是彼时尚不知京东的具体来路。相比之下, 当当网这些平台可算是盛名在外,至少比京东出名。

那时候,笔者心里在想,怎么会突然冒出这么一家电商平台呢,从网站平台上也看不出有何特别之处,要知道,那个时候,每年不知道要冒出来多少电商平台,甚至是地方性电商平台,谁也不知道他们从哪里来,只是,最后的归路都是一样的。

犹记得,第一次体验京东所带来的刷三观的感受,第一次知道原来电商购物也有那样的体验。那时候,京东开创性的要走自建物流的路线,业界也是瞬间炸开锅,这不是作死吗?同样的,笔者也是看不懂的,虽然知道京东体验好,但是想想大家真是需要所谓的极致的电商配送服务嘛?

直到2011年,笔者那会儿还在深圳,早上7点左右在易迅网下单一台小冰箱,中午吃饭时分便有工作人员送货上门,而且帮忙拆包装,摆放位置。那时候,笔者才明白,那种下个单半月才收到货物的网购,压根就不能算是电商服务。更重要的是,电商平台的大趋势已经走向标准化产品,再也不再是低价小件的天下。

反观如今,无论是淘宝、天猫、京东、苏宁,亦或是其他电商平台,什么样的产品找不到,而且无论是产品价格、品质,均不是上一个十年所能比拟的。如今的电商环境里,怎能不讲服务呢?

只是,这时候的京东物流,已不是能够被轻易追上的。

开放源于核心服务能力的把控

从不爱网购到依赖网购,笔者的网购之路并不久远,亦不复杂。据淘宝客户端统计,09年至15年,笔者在双十一总共花费87元,可能尚不及许多人的一个订单的金额。

 

 

以笔者为例,因为消费频率不高,所以对品牌信任度要求极高,很少会轻易变动品牌选择。从笔者的角度来讲,大件商品或高价商品就应该选择有品牌信任度的平台,大件商品的未来一定是B2C平台的。所谓B2C,不应该是平台的形式如何,不应该仅仅由一个商家认证或自营标志来划分。靠谱的B2C平台,无论第三方卖家,还是平台自营,只要用户购物体验出了问题,首先是要平台站出来负责,并解决问题,这是消费者对平台的选择信任。

 

 

从购物体验的角度来讲,天猫和淘宝并没有本质的差别,仍然是消费者不了解的商家在卖产品,快递配送和售后服务依旧不满意。实际上,天猫缺的不是四通一达,而是顺丰。

 

 

坊间流传着这样一段口诀:

南方到北方,请选择圆通。北方到南方,请选择申通。南方到南方,请选择申通。发广东顺丰比申通都慢。广东发东三省的,选申通的你就等吧,等死你不偿命。韵达中通两家可选,请选韵达。想最便宜,请选汇通。如果快递要你15元以上,请果断放弃转投顺丰怀抱。

而现在, 京东物流也可以是一个选项。

京东物流经过十年的发展,大致历经了三个阶段:2007年-2009年是初创阶段,京东独立摸索自建物流的业务模式,逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍,支撑了京东百亿业务规模;从2010年到2015年,京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应,通过亚洲一号的建设,将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆,支撑千亿电商体量的同时,引领和重塑了行业的标准和规则。从2016年开始,京东物流将全面转向开放化和智能化的时代,通过技术创新和价值输出,推动整个中国商业社会的进步。

如同京条计划,京东物流的开放,也是京东的开放,通过开放核心电商服务能力,从而扩大京东的服务覆盖面。

 

 

物流开放的需求及忧患

无论从市值,还是平台交易规模来讲,京东目前和阿里还是存在一定差距的。京东需要进一步提升平台交易规模,高效率的扩大服务规模。如京东所言,京东目前一直处于开放合作探索的道路上,实际上并不需要京东将所有的流量买来,然后再进行电商交易服务。换种策略来讲,流量在哪里,京东的服务就可以在哪里。

笔者认为,无论怎样,京东物流的开放都可以算上一步好棋,对消费者来说是,对商家来说 更是好。无论是天猫淘宝商家,还是京东第三方平台商家,他们对于快递配送的需求是极大的,毕竟他们也不能自己开配送。

对于京东物流的开放,中小商家可以更好的将精力放在商品经营上,不用再去担心因为物流快递问题而被用户追着差评。

只是,随着京东物流的开放,京东物流的运转负荷必然迅速增大,京东物流配送是否依旧给力呢?拭目以待。