中国船市颓势延续至今 大小船企都“吃不消”

更新时间:2018-08-02 来源:互联网

 “热过头”的中国船市掉进“冰窟窿”,现在还没缓过劲儿。业界人士称

近日,业内人士表示,中国船市的低迷将持续,一度出现的“疯狂船市”结束之后,难以再现。“2007年的‘火’,在中国造船业历史上30年一遇。”3月6日,长期研究船市的江苏科技大学船舶海洋工程教授陶永宏如是说。

2007年,中国三大造船指标——造船完工量、新承接订单量、手持订单量,分别比2006年猛增30%、132%、131%,占世界份额的23%、42%、33%。这一势头保持至2010年,在这一年,中国超越“老牌”造船国家韩国、日本,成为世界第一造船大国。

但好景不长,国际金融危机、欧债危机纷至沓来,国际航运受到拖累,中国船市“高台跳水”,颓势延续至今,船企不论大小都有些“吃不消”。

即便是中国第一造船大省江苏,拥有船企近千家,也不断传出船企倒闭的消息。“在我们网上申报、列入统计范围的船企,倒闭的有两三家,有一家是启东的,有一家是仪征的”。江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处处长张志强说。

位于江苏的扬子江船业集团,是中国民营船企“老大”。该董事会办公室主任张耀认同“今年要‘见血’”的说法:“因为大家都在血拼,拼完了,实力强的活下来,这两年,最痛苦。”

政界、学界均认为,致行情低迷的原因,是产能过剩。

“前两年投入航运的船,太多了。”陶永宏分析,造船完工量增速大于航运量所需要的增速,航运量增速又超过了世界经济贸易增速,造成了“全球性过剩”。“韩国、日本也过剩,但没我们严重;中国造船业和以前不同,以前都是船队运营,造船业发展高峰的时候,吸引了大量资本进入,涌进很多投资客,因此低峰的时候,就显得需求有放大效应。”

一些在“牛市”时提防“熊市”的大企业,利润有所减少,但还能保持盈利。

仍以江苏为例,根据江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处统计,2012年,江苏13家重点船企全部盈利,除了熔盛重工因“盘子过大”利润不足亿元,其他12家企业利润都超过亿元。其中,扬子江集团以盈利52亿元居首位,其次,中远川崎盈利11亿元,新时代造船盈利10亿元,中远船务盈利5亿元,口岸船舶盈利4.5亿元,江苏韩通盈利4.2亿元等。

张耀表示,在船市最好的时候,企业就试水多元化经营,主业仍是造船,但已开始向钻井平台高端海工领域、废钢贸易等方向发展,也开始尝试投资理财。

“去年集团利润是52亿元,今年可能会少一点,但通过布局调整,我们确立的目标,是比同类船厂晚两年进入衰退期。”张耀说。

陶永宏将这次低迷归为“航运历史上的第四次波动”,这一次的低位徘徊期有点长——5年左右。

“1921年至1924年、1931年至1935年的波动是战争和经济危机引起的,石油危机引发的第3次快速下跌期发生在1975年至1979年。”陶永宏说。